巴铁项目技术答疑篇

　　社会各界对巴铁项目在技术方面提出一些可能存在的问题，本篇就部分代表性问题进行解答：
　　1、巴铁怎么转弯？巴铁转弯半径不足，巴铁下面的车要变道怎么办？下部小车视野受阻，如何即时掌握交通信号？
　　目前巴铁设定的转弯半径是内道50M，现有城市中的一些道路交叉口是需要作出调整的，而且巴铁会在路线选择上尽量选取调整幅度小的道路。其次，巴铁每节车厢件的软连接与两节公交车连接的原理是一致的，并且建立了相关的动力学模型，且已经过多轮的仿真运算。独立轮组每个轮子可以独立旋转，这很大程度为转弯提供了便利。针对巴铁转弯时信号问题，现有技术方案是巴铁车身下安装的红绿灯与十字路口的红绿灯时联动的，同时与交通信号灯做好关联，某种程度上对巴铁来说相当于没有红绿灯。到十字路口，巴铁优先转弯，其他小车停下等巴铁车通行。巴铁与小车的关系属于空间混合型，但在道路上是独立的。当巴铁通过红绿灯路口时，可GPS联动与红绿灯匹配时间，对小汽车影响较小。
　　巴铁会与城市规划、交通信号管理等部门进行对接，同时，巴铁内通道的信号提示系统可以给小汽车信号，指导小汽车停、走操作。在巴铁过路口拥有优先权的问题上，巴铁参考了欧洲一些国家类似交通工具的做法。同时，在国际轨道联盟规定的相关标准中也有转弯方面轨道车优先的原则。
　　2、巴铁限高只有2M？巴铁一层高度太低。
　　实际上巴铁下通道高度为2.2M，车身高度为4.8M。巴铁镂空底层高度2.2M，低于此高度的小轿车可以顺利通行，现在的轿车、SUV等车型高度一般都是低于2M以下的，在巴铁下面通行时可以的。
　　3、巴铁在汽车上方行驶是否带来压抑感？会给司机带来驾驶参照的麻烦。
　　想到的解决办法有：下部空间不是密闭的，两侧有镂空区域，可以让内部的司机直接看到巴铁两侧的景象，降低倒车错觉；在巴铁内通道，设置了很多柔和的灯光系统，通过灯光的调节，在解决照明的同时可以有效降低司机的压抑感；随着对整车技术的提高、改进，还可以采用电子系统的方式来消除参照麻烦，例如类似地铁隧道中的广告、辅助视野系统等，巴铁选择了辅助视野系统，语音警示系统提示司机转向等方式协助小车司机在通道内的行驶。
　　4、巴铁和汽车并行容易发生碰撞了，如何避免这样的碰撞？
　　巴铁最高时速为60KM/H，一般运行时速不会高过这个数值，相对于下部的普通汽车速度会较慢，在这种条件下，下部车辆与巴铁碰撞概率较低。同时两个站台之间设有800M长，30CM高的半封闭防剐蹭护栏，避免轿车与巴铁的剐蹭。巴铁上安装了车辆监控、检测的设备，随时监控下部车辆与巴铁的安全距离，并且设有警示与警报系统，用来警示进入安全距离内的车辆驶离安全距离，通过这些措施来主动防止车辆的剐蹭、碰撞。
　　巴铁设计时严格按照国家相关安全法规标准进行设计，可能会对大家平时开车习惯造成一定的影响，但只要大家都依照法规行驶，那么很多问题将不是问题。
　　5、专家认为建设巴铁有四大难题:安全问题、经济成本、城市景观、政策法规。
　　首先，巴铁不仅仅是一种产品，它更是一种交通补充手段。同时有一些硬性要求的，不是任何地方都可以实行的。其次，相对来说巴铁是比较经济的，大概测算一公里只用1亿左右，比城轨、地铁都低。巴铁更像是一种城市建设的交通解决方案，它需要与城市管理者进行沟通，对城市进行系统的规划，更好的完善城市建设。它符合经济发展的需求，符合国家的政策法规，符合国家的安全法规，能解决实际问题，是未来交通发展的一个方向。
　　6、如果路上有天桥，巴铁肯定过不了，巴铁怎么避开道路中原有的立交桥、摄像头？
　　我国《城市道路设计规范CJJ37-2012》中规定，二级公路以上的隧道高度高于5M，而我国大部分城市的立交桥限高是4.5M到5M，即基本上所有的隧道、大部分立交是满足巴铁需求的，巴铁可以跟其他车辆一样过。不同的城市立交高度不同，在立交桥高不能满足巴铁需求的城市，在路线选取时会尽量避免通过立交桥，避免不了的地方可以通过上升桥梁的方式、下沉路面的方式来方便巴铁的通过（铁路桥采用下沉路面方式）。而且，巴铁车造型、尺寸不是一成不变的，会根据不同的城市、不同的需求进行调整，例如降低车身高度、拉长车厢等车型都可能出现。
　　城市监视桥梁的引桥坡度一般为3%-5%的坡，以桥梁限高为4.5M为例：将4.5M提升为5M。需增加高度0.5M。引桥坡度3%即1.718度时，将变为3.5%即2度，所以角度增加0.3度不到；引桥坡度5%即2.862度时，将变为5.5%即3.15度，所以角度增加0.29度不到；所以升桥对桥上通行车辆影响微乎其微。同理，桥下路面下沉的影响也微乎其微。
　　7、巴铁适合一车道吗？大卡车怎么通行？
　　巴铁首先是要将满足我们条件的车研制出来，才能去考虑提高的问题，何况一车道对巴铁的需求是否存在还有待研究。现阶段讨论一车道巴铁从经济性、科学性上讲，还没有必要。
巴铁目前适用于城市主干道，我们对道路的选取是有要求的，必须是双向6车道以上，保留一个车道便于大卡车、救护车、消防车等的通行。针对于一车道技术的方案，不排除后续会讨论设计的可能。
　　8、巴铁只适应于新城市，在罗马、巴黎这样的城市难以运营？
　　巴铁属于新型交通工具，是对现有交通工具的一种补充，在实施过程中我们会按照先易后难的原则，挑选容易施工的城市率先实施。首先明确巴铁运行的条件是双向6车道以上路面，某次某区域和城市有交通拥堵解决的需求。
　　巴铁现在是在研发阶段，在过程中很多东西可能是需要变动的，目前要求是双向6车道，可能不适合罗马、巴黎这样的城市，但随着技术的提高、科技的进步，未来未必就不适合类似罗马、巴黎这样的城市。
　　9、巴铁没有专利，专利没有审批下来？
　　巴铁专利很早就有了，在专利转让过程中需要一定的审核时间，所以大家可能看到是审批状态，其实不是审批专利是审批转让程序。巴铁目前已申请的专利有十几项，正在准备申报的也有很多，说巴铁没有专利的网友可能是对我们了解的不够。
　　10、巴铁模型车没有任何意义？
　　在巴铁研发过程中，就“巴铁”车辆本身与人、车的相互关系感受是不能准确的用数字、图形等进行评估的。 为此，巴铁研究院就“巴铁”车辆本身与内部乘客、外部车辆、通道下车辆、外部市政等多方面关系进行评估，评价项目需求而打造了该模型车。当然，全新的中国原创“巴铁”产品在视觉上也会有一定的冲击力，故，模型车也会是一道亮丽的风景线。
　　总结：
　　首先，巴铁现在正处于研发阶段，不代表现在它能适应所有城市，它是有选择性的。第二，巴铁的初衷是解决交通拥堵，发展立体交通，它与现有的模式一定会有一些冲突，这些事需要去解决的，同时需要争取国家层面的支持。第三、有质疑是正常的，没有必要过多的深入。未来的城市将是一个智慧的城市、将拥有一个智能的交通模式，无人驾驶可能会成为常事，而巴铁将是最切近无人驾驶模式的创新。
　　任何的创新、发明都不是满足所有人的，是满足大部分人的，不能因为一部人的质疑就停滞不前。任何的创新、发明都是有代价的，只要利大于弊就有继续下去的意义。